Pingintau.id, -TURIN, Italia, May 22, 2024 (GLOBE NEWSWIRE) – Dengan armada yang rata-rata berusia 23 tahun, pasar saat ini terdiri dari 10,729 kapal pesiar motor dan 1,897 kapal pesiar layar.
Terdapat 1.166 proyek yang sedang dibangun atau dipesan dengan Italia mendominasi aspek ini dengan porsi 51,4%, meskipun negara tersebut hanya mewakili 40,1% produksi global dalam hal tonase kotor. Produksi Superyacht meningkat dua kali lipat dalam dekade terakhir dengan 132 unit yang sedang dibangun. Jerman memimpin rata-rata panjang superyacht dalam konstruksi dengan 94,4m, diikuti oleh Belanda dengan 62m.
Kapal pesiar yang disesuaikan oleh pemiliknya mewakili 63,3% armada global. Ini adalah gambaran yang diambil di Cluster Yachting Monaco yang mengumpulkan seratus profesional yachting dan armada kapal pesiar yang ditambatkan di YCM Marina untuk Open Day pertamanya pada tahun 2024. Pertemuan ini merupakan kesempatan untuk mengkaji sektor ini saat ini dan membuat prakiraan untuk tahun 2030. “Industri harus memisahkan diri dengan cara terbaik. Cluster kami selalu dijadikan referensi dan merupakan salah satu yang terbaik di dunia. Kita harus menjaga momentum ini,” dimulai Bernard d’Alessandri, Presiden Cluster Yachting Monaco dan Sekretaris Jenderal Yacht Club de Monaco.
Setelah presentasi statistik sektor ini pada tahun 2024 oleh Katia Damborsky dari Boat International, ada dua sesi dalam bentuk panel yang membahas evolusi kapal pesiar dalam waktu dekat dengan visi 360° dari berbagai pemain yang terlibat dan komitmen mereka terhadap keberlanjutan. Seluruh delegasi juga berkesempatan mengunjungi 15 kapal pesiar yang ditambatkan di YCM Marina yang dipersembahkan oleh Sanlorenzo, Oceanco, Novamarine, RIB, Riva, Pardo, Saialia Yachts, Baltic Yachts, Dominator Yacht, Costruzioni Navali Tigullio, Palmer Johnson, Overmarine, Feadship dan Kapal Pesiar Philip Zepter.
Tren internasional pada tahun 2024 menunjukkan preferensi yang besar terhadap mesin diesel, jauh mengungguli mesin hibrida dan diesel/listrik. Acara tersebut juga membahas peningkatan penggunaan Hydrogenated Nabati Oils (HVO). Feadship telah mengambil langkah lain menuju tujuannya untuk memproduksi superyacht karbon netral pada tahun 2030, dengan Obsidian, superyacht sepanjang 84,2 m yang dapat dijalankan dengan bahan bakar diesel non-fosil HVO. Tidak ketinggalan Sanlorenzo juga menguji biofuel baru dengan emisi bersih ini pada Lammouche 44m.
Mengoptimalkan desain lambung untuk efisiensi bahan bakar yang lebih baik, mesin yang lebih bersih dan efisien, mesin hibrida, diesel-listrik, dan listrik, layar kaku, bahan bakar HVO/bio, energi surya, hidrogen/hidrogen hijau, metanol/metanol hijau, dan inovasi berkelanjutan adalah semua solusi yang tersedia sekarang untuk meningkatkan keberlanjutan kapal. Seperti apa sektor ini pada tahun 2030? Sejumlah panelis berusaha menjawab pertanyaan ini dengan membuat proyeksi keseluruhan untuk industri ini. “Menurut saya pendekatan 360° adalah yang paling menarik,” kata Artur Poloczanski, Direktur Hubungan Masyarakat di Sunreef. “Anda harus tahu cara mengoptimalkan kapal pesiar untuk mencapai tujuan keberlanjutan.”
Pada tanggal 10 Juni 2024, anggota Cluster Yachting Monaco akan bertemu lagi untuk merayakan sepuluh tahun berdirinya asosiasi tersebut. Didirikan pada tahun 2014 oleh Bernard d’Alessandri, Cluster Yachting Monaco adalah salah satu yang pertama di dunia yang hanya ditujukan untuk pemangku kepentingan sektor kapal pesiar. Hal ini sejalan dengan tindakan yang diambil oleh komite yang dipimpin pemerintah (Conseil Stratégique pour l’attractivité) dengan tujuan menyediakan platform untuk berdialog dengan otoritas pengambil keputusan. Didefinisikan sebagai pusat daya saing yang menyatukan seratus organisasi dan perusahaan yang saling bergantung dan bekerja di sektor yang sama, Klaster ini telah terbukti menjadi kekuatan pemersatu.[***]/ril
